4月27日，2022年世界海事技術(shù)學術(shù)會議—中國分會場（WMTC2022-China Session）如期通過線上會議形式舉行。來自世界各地的船舶工程師、海洋工程師和其他船海學科的專業(yè)人士匯聚線上，共同研討交流關(guān)于船舶設(shè)計建造規(guī)范規(guī)則、海洋航行和海洋環(huán)境等相關(guān)問題，分享新的想法和新的技術(shù)成果。

據(jù)悉，為期3天的WMTC2022已于4月26日在哥本哈根拉開帷幕。受WMTC2022組委會委托，上海市船舶與海洋工程學會（SSNAME）與丹麥王國駐上�？傤I(lǐng)事館合作舉辦同期的中國分會場。以“船舶建造技術(shù)”為專題，中國分會場共設(shè)置了“主題報告場”以及2個學術(shù)交流會場，與會嘉賓圍繞“智能制造”“智能船舶設(shè)計”“綠色技術(shù)”和“脫碳”共4個專業(yè)方向展開交流研討。

WMTC輪值主席、SSNAME理事長邢文華與丹麥王國駐上�？傤I(lǐng)事館總領(lǐng)事Jakob Linulf分別在致辭中表示，當前，全球造船業(yè)和航運業(yè)正加速朝著安全、綠色、智能轉(zhuǎn)型發(fā)展，與之相適應(yīng)的世界海事技術(shù)方興未艾。同時，在全球脫碳進程中，造船業(yè)和航運業(yè)扮演著十分關(guān)鍵的角色。他們表示，希望業(yè)界各方攜起手來，共同努力，充分借助WMTC等學術(shù)交流和研討平臺，進一步促進跨地域、跨領(lǐng)域的合作，共同促進世界海事技術(shù)的進步。

“主題報告場”由世界海事技術(shù)大會執(zhí)行主席、上海市船舶與海洋工程學會國際交流工作委員會秘書長吳嘉蒙先生主持，在“主題報告場”，圍繞智能航運以及相應(yīng)的海事技術(shù)的低碳化和數(shù)字化，4位與會嘉賓帶來了主旨演講，分享各自的最新研究成果，并就下一階段工作進行交流與展望。

其中，國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會（ISO/TC8）主席、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶從國際標準制定的角度，分享了關(guān)于智能航運的一些看法。他表示，智能已不再是一個簡單的概念，它涉及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，也與多年形成的現(xiàn)有管理體系和商業(yè)規(guī)范密切相關(guān)。通過分享智能船舶/航運在技術(shù)、工業(yè)保護和國際標準之間的協(xié)作方式，他認為，智能航運的國際標準制定其實還需要更多廣泛且普遍的商業(yè)實踐，需進一步推動其與技術(shù)創(chuàng)新的互動發(fā)展，以迎接未來的機遇和挑戰(zhàn)。

丹麥王國駐上�？傤I(lǐng)事館科技創(chuàng)業(yè)中心主任Martin Rune Hoxer重點圍繞儲能與電力多元轉(zhuǎn)換（Power-to-X）方案對于實現(xiàn)碳減排的重要性，分享了丹麥在加速Power-to-X戰(zhàn)略上的計劃部署及研究成果，同時也為全球減碳提供了一個重要參考。

中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司科技委主任胡可一通過船海工業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型、基于數(shù)字模型的設(shè)計流程革新、單一數(shù)據(jù)源帶來的挑戰(zhàn)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動流程革新等內(nèi)容，重點討論了當前造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和取得的階段性成果。同時，他還介紹了造船流程中的編碼、三維數(shù)字模型、船舶用工業(yè)軟件等內(nèi)容，提出自行開發(fā)適合船舶設(shè)計特點的應(yīng)用軟件迫在眉睫。

馬士基（中國）有限公司總裁Jens Eskelund主要介紹了馬士基當前的脫碳技術(shù)及最新成果，并分享了該公司1月發(fā)布的全面氣候戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出，到2030年，企業(yè)海洋領(lǐng)域碳強度降低50%、終端領(lǐng)域絕對減少70%的溫室氣體排放等；到2040年，整個企業(yè)實現(xiàn)凈零排放。同時，他還從推動新燃料創(chuàng)新、設(shè)計和建造碳中和船舶、開發(fā)碳中和產(chǎn)品、推動設(shè)立立法框架等四方面對中歐協(xié)作加快航運業(yè)脫碳進程提出建議與希望。