上海船舶研究設(shè)計(jì)院總工程師王剛毅發(fā)表了題為《船舶行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的路徑與挑戰(zhàn)》的報(bào)告。綠色轉(zhuǎn)型是一個(gè)船舶碳排放不斷降低、最終實(shí)現(xiàn)低碳零碳/碳中和目標(biāo)的過程，他認(rèn)為，業(yè)內(nèi)可以從三個(gè)方向入手：通過使用現(xiàn)有成熟技術(shù)降低船舶的能源需求，達(dá)到提升船舶本質(zhì)節(jié)能水平，是實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)；使用智能技術(shù)提升船舶和船隊(duì)運(yùn)營階段的能效，實(shí)現(xiàn)船舶和船隊(duì)運(yùn)營中降低能量消耗和減少碳排放，是實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的有效途徑；新能源的應(yīng)用從能源供給端減少碳排放或?qū)崿F(xiàn)碳中和來降低船舶的碳排放水平，是最終實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的必須手段。王剛毅表示，目前業(yè)內(nèi)在積極開展各種新能源的上船示范應(yīng)用研究，但總體仍處于發(fā)展的初期，需要包括貨主、金融、燃料生產(chǎn)商、燃料供應(yīng)商、港口、船東、船舶設(shè)計(jì)制造等航運(yùn)相關(guān)各方合作來共同推進(jìn)船舶的綠色轉(zhuǎn)型。液化天然氣（LNG）是現(xiàn)階段成熟的替代燃料方案，可以實(shí)現(xiàn)2030年減排目標(biāo)但達(dá)不到2050年的減排要求，綠色甲醇和氨可能成為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸最終實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的主要選擇，電力和氫將在短航程小功率的船上得到廣泛應(yīng)用。他表示，未來更多海事和地區(qū)法規(guī)的出臺(tái)將決定替代燃料的應(yīng)用速度，而碳交易/碳稅的介入將影響替代燃料的應(yīng)用深度。新燃料是我國船舶高端配套設(shè)備和船舶設(shè)計(jì)建造實(shí)現(xiàn)追趕和趕超的歷史機(jī)遇，其應(yīng)用進(jìn)程會(huì)比我們想象的要快，業(yè)內(nèi)應(yīng)從船舶配套、設(shè)計(jì)和制造上盡早做好準(zhǔn)備。

上海船舶工藝研究所國際海事組織（IMO）海事專家張?jiān)漆?/span>發(fā)表了題為《全球環(huán)境治理體系下我國船舶工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型之路》的報(bào)告。碳排放的定義有廣義與狹義之分，船舶工業(yè)的碳排放包括CO?、CO、CH?、VOCs、PM等，要采用何種定義、制定適用于船舶工業(yè)的碳排放源范圍尚待探討。船舶建造過程的主要碳排放源包括焊接過程、涂裝過程的直接排放，以及電力消耗的間接排放，張?jiān)漆越榻B，目前圍繞船舶建造過程的節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)包括高效焊接技術(shù)，船舶涂裝VOCs減排控制技術(shù)，能源綜合智能管控系統(tǒng)，儲(chǔ)能蓄電技術(shù)，太陽能、風(fēng)能、潮汐能技術(shù)，替代燃料技術(shù)及余熱利用技術(shù)等。船舶工業(yè)綠色發(fā)展重點(diǎn)技術(shù)方向包括：船舶工業(yè)碳排放核算和管理技術(shù)、替代燃料及節(jié)能減排裝置技術(shù)、新型碳中和及負(fù)排放技術(shù)、碳排放配額管理及交易體系。張?jiān)漆哉J(rèn)為，面向未來，我國要參與并引領(lǐng)船舶工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)積極制定船舶工業(yè)綠色低碳目標(biāo)路線圖，要推出切合實(shí)際的中長期發(fā)展目標(biāo)和配套政策；應(yīng)著力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，在低碳零碳燃料生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)，配套技術(shù)設(shè)備，節(jié)能附體技術(shù)，燃動(dòng)系統(tǒng)改造，碳捕捉、封存及利用等方面實(shí)現(xiàn)突破；要加強(qiáng)國際交流與規(guī)則制定，把握國際話語權(quán)，積極參與國際法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定，強(qiáng)化技術(shù)輸出和引入，培養(yǎng)國際人才，發(fā)揮工作機(jī)制牽引，形成合力；要重視市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)和引領(lǐng)，探索國內(nèi)外及其他行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)制模式、探索船舶行業(yè)零碳技術(shù)基金設(shè)立的可行性、預(yù)研船舶工業(yè)與航運(yùn)業(yè)參與碳交易市場(chǎng)，爭取全套金融政策傾斜。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司首席技術(shù)總監(jiān)、船舶設(shè)計(jì)大師蔡乾亞發(fā)表了題為《大型箱船低碳設(shè)計(jì)》的報(bào)告。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年至2022年8月間，7000TEU以上集裝箱船訂單總計(jì)372艘，其中雙燃料船型占比38%，而2021年這一比例為26%，雙燃料船型訂單呈快速上升趨勢(shì)，且呈現(xiàn)出燃料多元化，不再是單一的LNG雙燃料動(dòng)力，甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單占比逐步上升。“這也充分說明了，船東正在積極響應(yīng)政策法規(guī)的要求，不斷嘗試新能源轉(zhuǎn)型的新船型。”蔡乾亞選取了甲醇雙燃料動(dòng)力、LNG兼裝氨雙燃料動(dòng)力、CCS應(yīng)用方案等燃料方案，對(duì)比研究了15000TEU級(jí)大型集裝箱船低碳船型方案的主要性能，他表示，15000TEU級(jí)集裝箱船過去幾年取得了10~15%的水動(dòng)力性能優(yōu)化提升成績，通過加裝空氣減阻系統(tǒng)，還可有4%左右的提升；通過多方案的初步研究，面向碳減排要求，深入研究主尺度優(yōu)選、綜合優(yōu)化快速性評(píng)估方法、減少壓載水設(shè)計(jì)和提升替代燃料效能，合理設(shè)置優(yōu)化目標(biāo)，載箱數(shù)、載重量、快速性等還有一定的提升空間，可提升技術(shù)進(jìn)步的減排效果。他認(rèn)為，低速航行不是集裝箱船運(yùn)輸?shù)谋旧��?/span>核能特別是熔鹽反應(yīng)堆 （MSR）在超大型集裝箱船上的應(yīng)用研究需要關(guān)注。同時(shí)，數(shù)字化可以通過多種重要方式幫助航運(yùn)脫碳，以江南造船的經(jīng)驗(yàn)，基于模型的數(shù)字化設(shè)計(jì)可大展拳腳，通過各階段模型數(shù)字樣機(jī)驗(yàn)證，改進(jìn)設(shè)計(jì)，將大大降低實(shí)船建造、運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)；通過提交數(shù)字樣船，集成船上數(shù)據(jù)平臺(tái)、能效仿真、AR輔助駕駛等實(shí)用功能，將有助于提高航運(yùn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和透明度、改進(jìn)航運(yùn)體驗(yàn)、節(jié)能運(yùn)營和提高船隊(duì)利用率。他還強(qiáng)調(diào)，業(yè)內(nèi)應(yīng)密切關(guān)注“綠色航運(yùn)走廊”實(shí)現(xiàn)低碳和零碳航運(yùn)建設(shè)，“綠色航運(yùn)走廊”所需的四個(gè)關(guān)鍵部分：跨行業(yè)合作、替代燃料、貨運(yùn)需求、政策法規(guī)是船型減排設(shè)計(jì)的重要輸入，上海港和洛杉磯港共同倡議建立的跨太平洋 “綠色航運(yùn)走廊”，新加坡海事及港務(wù)管理局和鹿特丹港務(wù)局簽訂備忘建立世界上最長的綠色和數(shù)字航運(yùn)走廊，其建設(shè)成果必將為當(dāng)前的很多挑戰(zhàn)帶來答案。

英國勞氏船級(jí)社（LR）上海技術(shù)服務(wù)中心總經(jīng)理傅宗政發(fā)表了題為《海事能源轉(zhuǎn)型 挑戰(zhàn)和決策支持》的報(bào)告。LR的研究表明，要滿足海事業(yè)2050年的脫碳目標(biāo)，零排放船舶需要在2030年之前進(jìn)入全球船隊(duì)。然而在即將步入2023年的當(dāng)下，零排放的解決方案只應(yīng)用于小眾項(xiàng)目，針對(duì)大規(guī)模海運(yùn)的技術(shù)路線尚未建立。在今年的MPEC 78會(huì)議和漢堡國際海事展覽會(huì)上，全球航運(yùn)業(yè)各方都對(duì)脫碳技術(shù)投入了極大的關(guān)注和熱情，然而基于各國家地區(qū)的政策形勢(shì)和各方的實(shí)際利益考量，大家對(duì)于未來技術(shù)路徑各執(zhí)一詞，共識(shí)尚未達(dá)成，船舶脫碳依舊存在諸多不確定性和多樣性。傅宗政表示，要為行業(yè)制定合適的脫碳方案，主要挑戰(zhàn)在于：船東和運(yùn)營商需要盡快為他們的船隊(duì)確定一條有效的路徑，規(guī)劃改造船和新造船的實(shí)施步驟；燃料供應(yīng)商需要制定投資戰(zhàn)略和計(jì)劃；政策制定者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要了解相關(guān)解決方案的研發(fā)應(yīng)用動(dòng)態(tài)，激勵(lì)零碳解決方案，避免將衍生問題轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈或行業(yè)的其他領(lǐng)域；造船廠和設(shè)備制造商需要在技能人才、技術(shù)和資源方面進(jìn)行投資，為零碳建設(shè)項(xiàng)目做好前期準(zhǔn)備；金融和保險(xiǎn)公司需要優(yōu)化投資組合，投資成長型資產(chǎn)。他介紹，為了給各方提供可靠的替代燃料路徑參考，LR推出了“零碳燃料探測(cè)器”，用來評(píng)估最有前途的零碳燃料和相關(guān)技術(shù)的準(zhǔn)備情況，主要關(guān)注技術(shù)可行性與安全性、商業(yè)投資案例和產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備情況。

10月26日下午舉辦了3場(chǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)年會(huì)，分別聚焦結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、建造工藝和材料，另有8個(gè)專場(chǎng)將另行舉辦。上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)大型綜合系列學(xué)術(shù)年會(huì)是學(xué)會(huì)的一項(xiàng)品牌學(xué)術(shù)活動(dòng)，也是上海市科協(xié)每屆學(xué)術(shù)年會(huì)的重要組成部分。

來源：中國船舶報(bào)