10月27日，第十七屆長(zhǎng)三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇在上海召開(kāi)，本屆論壇以“科創(chuàng)長(zhǎng)三角奮進(jìn)新征程 協(xié)同共建船�？萍紕�(chuàng)新共同體”為主題，由上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)、安徽省造船學(xué)會(huì)、江蘇省造船學(xué)會(huì)和浙江省造船學(xué)會(huì)主辦，來(lái)自船舶造修企業(yè)、相關(guān)科研院校以及各造船學(xué)會(huì)代表、論文作者等約150名業(yè)內(nèi)人士參會(huì)。

“長(zhǎng)三角是我國(guó)造船業(yè)最為活躍的地區(qū)之一，是我國(guó)船舶工業(yè)綜合水平和實(shí)力的引領(lǐng)者，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)世界造船強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的中堅(jiān)力量。”上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院理事長(zhǎng)高平以《長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同》為題發(fā)表演講，他對(duì)于長(zhǎng)三角船舶產(chǎn)業(yè)鏈的總體判斷是“產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，但自主配套能力依然偏弱”。他表示，三角洲一體化的目的，是解決跨省市之間如何消除行政壁壘，建立一體化發(fā)展體制機(jī)制的問(wèn)題，這條路徑和模式具有普適意義。他建議，長(zhǎng)三角船舶企業(yè)應(yīng)以“自主化”“智能化”“綠色化”為抓手，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，把握歷史機(jī)遇做強(qiáng)船舶工業(yè)。

安徽省造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張釗以《數(shù)字驅(qū)動(dòng)智能制造探索研發(fā)+制造發(fā)展新路徑》為題，著重介紹了近年來(lái)蕪湖造船廠(chǎng)有限公司的產(chǎn)品與智造轉(zhuǎn)型探索。近年來(lái)，安徽船舶工業(yè)正逐步改變“低、小、散”的現(xiàn)狀，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；高端化學(xué)品混合動(dòng)力船、海工船、新能源動(dòng)力船舶、汽車(chē)滾裝船等高技術(shù)高附加值船舶研發(fā)制造取得新突破；動(dòng)力裝備及系統(tǒng)、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備等核心配套設(shè)備生產(chǎn)能力初具規(guī)模，船舶配套能力不斷增強(qiáng)，特別是船用中低速柴油機(jī)、燃油供應(yīng)單元和船用環(huán)保設(shè)備、船用鋼材、船用電器、船用電纜、錨鏈、系泊設(shè)備、船用涂料等船舶配套產(chǎn)品，已形成一定規(guī)模。張釗表示，下一步，安徽省將加快實(shí)施、全面融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，以技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新為牽引動(dòng)力，加速推進(jìn)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)造船技術(shù)深度融合，深化船舶工業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)、建造、修理、配套、管理與服務(wù)全生命周期的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，推動(dòng)安徽省船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在上海交通大學(xué)海洋智能裝備與系統(tǒng)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任易宏的眼中，智能時(shí)代將給民用以及軍用船舶市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的變革，他以《智能賦能筑夢(mèng)大海洋時(shí)代》為題進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，他表示，智能船舶的實(shí)現(xiàn)，就是要讓船舶發(fā)展出感知、判斷、規(guī)劃、操控能力，研究院校的職責(zé)就是實(shí)現(xiàn)上述賦能，讓智能技術(shù)從科技界走進(jìn)產(chǎn)業(yè)界。上海交大海洋智能裝備與系統(tǒng)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室于2018年在山東日照建立了分部，在日照研究基地開(kāi)展智能演進(jìn)項(xiàng)目。“智能演進(jìn)，就是把普通的船訓(xùn)練成智能船，嘗試把機(jī)器學(xué)習(xí)的很多實(shí)際樣本用到智能船舶的演進(jìn)中。”  易宏表示，該智能演進(jìn)項(xiàng)目將通過(guò)測(cè)試、反演、評(píng)估和優(yōu)化，系統(tǒng)突破系列關(guān)鍵技術(shù)，打通海上裝備智能演進(jìn)技術(shù)鏈，建立海上裝備智能演進(jìn)技術(shù)體系，打造海上智能裝備科技創(chuàng)新平臺(tái)。

長(zhǎng)三角在海上液化天然氣（LNG）裝備發(fā)展上可謂得天獨(dú)厚，工業(yè)、技術(shù)、需求、海運(yùn)、金融在國(guó)內(nèi)都有明顯的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)目前唯一承接大型LNG船的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司也在長(zhǎng)三角，但不可否認(rèn)，在海上LNG裝備方面，韓國(guó)船企拉開(kāi)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。滬東中華科技管理部部長(zhǎng)唐永生沒(méi)有回避現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在以《長(zhǎng)三角在海上LNG裝備發(fā)展中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》為題的演講中他表示，目前，我國(guó)海上LNG裝備依舊面臨產(chǎn)業(yè)體系不完善，產(chǎn)業(yè)鏈存在安全隱患的問(wèn)題，殷瓦鋼、波紋板等關(guān)鍵材料以及維護(hù)系統(tǒng)、液貨處理系統(tǒng)等相關(guān)核心配套能力嚴(yán)重不足，大型LNG船建造所需材料和設(shè)備的本土化率在60%以下，遠(yuǎn)低于韓國(guó)的85%，與此同時(shí)，還存在技術(shù)水平不能滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求、制造效率和人工成本問(wèn)題突出、海上LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等問(wèn)題。唐永生建議，應(yīng)充分發(fā)揮長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)、人才的集聚優(yōu)勢(shì)，實(shí)施“科技攻關(guān)”專(zhuān)項(xiàng)工程，整合發(fā)揮創(chuàng)新資源最大效能；要堅(jiān)持“雙循環(huán)”和“雙碳”戰(zhàn)略，強(qiáng)化需求驅(qū)動(dòng)牽引效應(yīng)；健全產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，提升全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力；加快產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)；堅(jiān)持人才培養(yǎng)與引進(jìn)并重，搭建LNG產(chǎn)業(yè)裝備人才梯隊(duì)。

江蘇科技大學(xué)深藍(lán)研究院院長(zhǎng)陶永宏的演講題目為《內(nèi)河造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與“十四五”發(fā)展思考》。2020年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》給內(nèi)河造船業(yè)發(fā)展明確了道路：大力發(fā)展集裝箱船、LNG船、商品汽車(chē)滾裝船、化學(xué)品船等專(zhuān)業(yè)化船舶是內(nèi)河船舶運(yùn)輸不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)輸需求的需要；要加快大型豪華郵輪和中短途休閑游、觀(guān)光游特色游船船型開(kāi)發(fā)；發(fā)展經(jīng)濟(jì)高效的江海聯(lián)運(yùn)，提升江海運(yùn)輸服務(wù)水平；完善江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。陶永宏指出，“十四五”期間，內(nèi)河造船業(yè)應(yīng)由投資驅(qū)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，由要素投入轉(zhuǎn)變?yōu)樾�率提升；由�?guī)模提升求貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍紕?chuàng)新求貢獻(xiàn)；由傳統(tǒng)思想發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d思想發(fā)展，降低產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)整體水平。

對(duì)于修船行業(yè)的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題，萬(wàn)邦船舶重工（舟山）有限公司總經(jīng)理陳勇則延續(xù)了他一貫頗具理想主義的風(fēng)格。在以《探路、開(kāi)路、筑路-為創(chuàng)建世界修船業(yè)共生時(shí)代再出發(fā)》為題的演講中，陳勇歸納了業(yè)內(nèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)停滯、商業(yè)模式混亂、知識(shí)產(chǎn)權(quán)肆意侵犯等九大突出問(wèn)題，同時(shí)他倡議，修船企業(yè)應(yīng)放棄競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，樹(shù)立競(jìng)賽意識(shí)，創(chuàng)建修船企業(yè)“共生體系”。陳勇認(rèn)為，建立“中國(guó)修船長(zhǎng)三角共同體”，將企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從本質(zhì)上轉(zhuǎn)化為競(jìng)賽與合作共生共贏(yíng)的關(guān)系，或許是必要的選擇。“理性認(rèn)知那些為了商業(yè)利益的爭(zhēng)奪，而導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境遭受影響和破壞的事實(shí)，是改變商業(yè)模式和商業(yè)行為的時(shí)代選擇。”

上海外高橋造船有限公司總工藝師劉建峰以《郵輪三維數(shù)字設(shè)計(jì)研究和應(yīng)用》為題，分享了在三維設(shè)計(jì)方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。造船成本高、修改多，都可以歸結(jié)到設(shè)計(jì)上。目前，我國(guó)船舶設(shè)計(jì)的確面臨不少痛點(diǎn)和難點(diǎn)，如受限于軟件技術(shù)，一體化設(shè)計(jì)發(fā)展緩慢；設(shè)計(jì)過(guò)程中重復(fù)勞動(dòng)多，投入和價(jià)值產(chǎn)出不成正比；異構(gòu)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)無(wú)法做到無(wú)縫傳遞、交換；“一級(jí)工藝”造船模式下，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)還存在大量“二級(jí)工藝”，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)輕量化設(shè)計(jì)模型和智能數(shù)據(jù)的需求越來(lái)越大……“解決這些痛點(diǎn)難點(diǎn)的途徑是一體化三維數(shù)字化設(shè)計(jì)。”劉建鋒介紹，外高橋造船在郵輪項(xiàng)目上實(shí)踐了三維數(shù)字設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全集成郵輪3D數(shù)字模型、工藝流程仿真DOP、3D模型下現(xiàn)場(chǎng)、單一數(shù)據(jù)源工程管控、智能化設(shè)計(jì)數(shù)字驅(qū)動(dòng)、有效管理設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)關(guān)系、實(shí)施統(tǒng)一編碼庫(kù)管理、構(gòu)建單一元部件庫(kù)維護(hù)體系、管系二三維集成設(shè)計(jì)、一體化三維數(shù)字設(shè)計(jì)體系標(biāo)準(zhǔn)建立。未來(lái)，外高橋造船的郵輪三維數(shù)字設(shè)計(jì)還將進(jìn)一步深入，在郵輪生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)踐中提出“數(shù)字化設(shè)計(jì)總線(xiàn)”的工作思路，將郵輪產(chǎn)品數(shù)據(jù)做結(jié)構(gòu)化處理，與現(xiàn)有各信息化系統(tǒng)打通業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)集成關(guān)系。（李儼兒）