第二十三屆工博會(huì)科技論壇造船與海洋工程專題研討會(huì)在滬召開
時(shí)間：2021/11/1 15:27:57
來源:《中國(guó)船舶報(bào)》
10月27日，以“數(shù)字化轉(zhuǎn)型綠色發(fā)展加快船海工業(yè)自主創(chuàng)新步伐”為主題的第二十三屆工博會(huì)科技論壇造船與海洋工程專題研討會(huì)在上海舉辦。本屆會(huì)議由上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船舶設(shè)計(jì)學(xué)術(shù)委員會(huì)聯(lián)合主辦，旨在對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)揮學(xué)術(shù)引領(lǐng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，組織業(yè)內(nèi)工作者圍繞船海工業(yè)轉(zhuǎn)型方向、綠色船舶標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字船舶解決方案展開學(xué)術(shù)討論，為船海工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步作出積極貢獻(xiàn)。
上海市科協(xié)二級(jí)巡視員黃興華、上海市經(jīng)信委重大裝備產(chǎn)業(yè)處副處長(zhǎng)郭磊、學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)邢文華等領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議。此次會(huì)議由學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)梁巖峰和學(xué)會(huì)理事胡可一共同主持。來自遼寧、廣東、江蘇、浙江、安徽等省造船學(xué)會(huì)，上海地區(qū)各大船企、研究設(shè)計(jì)院所、大學(xué)、船級(jí)社及配套設(shè)備研發(fā)企業(yè)等約150人參加會(huì)議。
江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任胡可一的演講題目為《船海工業(yè)未來轉(zhuǎn)型方向初探》。胡可一表示，就目前的三維計(jì)算機(jī)技術(shù)和相應(yīng)的功能強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)，建立一個(gè)三維模型并不難，難點(diǎn)在于如何提升效率、修改的便利性和實(shí)際工件與理論模型之間的“容錯(cuò)性”。他表示，在將3D數(shù)字模型作為船舶全生命周期管理唯一數(shù)據(jù)源的過程中，仍面臨五大挑戰(zhàn)——設(shè)計(jì)方案及設(shè)備等2D圖紙數(shù)據(jù)作為3D模型的輸入依據(jù)，其準(zhǔn)確性必須得到保證；3D模型后期處理需要發(fā)展定制化的軟件；3D模型在設(shè)計(jì)流程中責(zé)任方的確定；3D數(shù)字模型下“管理模式變更”需要耗費(fèi)大量的工時(shí)；船廠提交的完工模型來自不同的系統(tǒng)。
美國(guó)船級(jí)社中國(guó)水下和海底采礦運(yùn)營(yíng)總監(jiān)安迪的演講題目為《海底采礦：技術(shù)和法規(guī)挑戰(zhàn)》。鎳、錳、銅、鈷等電動(dòng)車電池制造和可再生能源技術(shù)所需關(guān)鍵金屬，都可在海底找到高品位的礦藏，海底采礦業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋。不過目前，國(guó)際上關(guān)于海底采礦的相關(guān)規(guī)范、法規(guī)仍在艱難制定、完善的階段。安迪表示，他原以為最難克服的是技術(shù)，如今才發(fā)現(xiàn)法規(guī)才是最大的挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，海底采礦動(dòng)輒需下探到水下4千米進(jìn)行作業(yè)，技術(shù)要求相當(dāng)高，需解決海底采礦工具、立管和舉升系統(tǒng)、除水系統(tǒng)和貨物裝卸、集成和控制系統(tǒng)等一系列技術(shù)難題；在法規(guī)層面，則涉及國(guó)際海域或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)海底采礦的法規(guī)挑戰(zhàn)，需綜合考慮采礦位置、采礦規(guī)范、采礦支持船船旗國(guó)、國(guó)際船級(jí)社等因素。
大連船舶重工設(shè)計(jì)研究院副總設(shè)計(jì)師孫曉楠的演講題目為《低碳守護(hù)藍(lán)色夢(mèng)想智能助力巨輪遠(yuǎn)航》。孫曉楠認(rèn)為，在保證船舶已定載貨能力的條件下，經(jīng)過多年努力，水動(dòng)力優(yōu)化已經(jīng)達(dá)到了一定的限度，很難再有較大的突破，所以亟待開發(fā)新的設(shè)計(jì)技術(shù)，提升船舶性能，繼續(xù)降低碳排放。2018年，大船集團(tuán)交付給招商能源的超大型油船（VLCC）“凱力”號(hào)，是全球首艘采用翼型風(fēng)帆主推技術(shù)的VLCC。航速、航線、風(fēng)力、風(fēng)向等各項(xiàng)參數(shù)均對(duì)風(fēng)帆節(jié)能效果產(chǎn)生影響，該技術(shù)更適合相對(duì)固定航行在某些特定航線的船舶，對(duì)船東節(jié)省燃料更具實(shí)際意義。孫曉楠表示，大船集團(tuán)正在進(jìn)行二代風(fēng)帆的研發(fā)設(shè)計(jì)，計(jì)劃在2022年交付的VLCC上實(shí)施示范應(yīng)用，將對(duì)材質(zhì)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力源、布置等方面進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，初步預(yù)估在壓載和滿載工況的節(jié)能效果分別可達(dá)14.5%和5.1%。此外，大船集團(tuán)還在太陽能光伏系統(tǒng)、氣體潤(rùn)滑技術(shù)等節(jié)能技術(shù)上進(jìn)行了研究與驗(yàn)證。智能船舶方面，大船集團(tuán)在智能船舶1.0的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)智能船舶的研發(fā)，針對(duì)船岸數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)越來越緊密的趨勢(shì)，研發(fā)了一套Smart-ready數(shù)據(jù)集成平臺(tái)。
中國(guó)船級(jí)社上海規(guī)范所技術(shù)開發(fā)部副主任李路的演講題目為《綠色驅(qū)動(dòng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用》。李路認(rèn)為，從短期來看，MEPC76之后直至2026年，無論新造船還是現(xiàn)有船，國(guó)際海事組織（IMO）目前出臺(tái)的相關(guān)具體技術(shù)措施（EEDI、EEXI及CII）要求處于相對(duì)穩(wěn)定期。長(zhǎng)期來看，航運(yùn)減排的深度和廣度都將不斷拓展，后續(xù)可能會(huì)納入所有的溫室氣體，并對(duì)甲烷排放或泄漏進(jìn)行控制，同時(shí)將對(duì)燃料全生命周期予以考慮；完善高能效技術(shù)應(yīng)用和驗(yàn)證方法研究；開展的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第四階段（PHASE 4）要求研究和在2026年完成的對(duì)短期措施的評(píng)估，以進(jìn)一步推動(dòng)深度減排措施及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。同時(shí)需注意到，后續(xù)政策及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等尚存不確定性：IMO溫室氣體減排初步戰(zhàn)略目標(biāo)的調(diào)整將影響全球氣候治理的主導(dǎo)權(quán)、碳定價(jià)權(quán)、謀求技術(shù)優(yōu)勢(shì)地位和可持續(xù)發(fā)展等各個(gè)方面，目前初步戰(zhàn)略目標(biāo)調(diào)整的總體形勢(shì)尚不明朗，后續(xù)技術(shù)要求的制定或調(diào)整需要與調(diào)整后的戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)。李路表示，未來船舶的綠色、智能發(fā)展，不是業(yè)內(nèi)自身能實(shí)現(xiàn)的，需要開展跨行業(yè)的協(xié)同和合作研發(fā)。
ABB集團(tuán)船舶與港口事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)鄂飛的演講題目為《智能解決方案，實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的海運(yùn)業(yè)》，分享了ABB集團(tuán)在低碳、零碳船舶項(xiàng)目上的多種技術(shù)和解決方案。鄂飛表示，未來的船舶要實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，船舶動(dòng)力到底是依靠燃料電池以電化學(xué)能源轉(zhuǎn)化為電力，還是延續(xù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的形式尋求替代能源，目前還很難預(yù)測(cè)哪種路徑更優(yōu)，兩者在未來都將并行發(fā)展。他認(rèn)為，氫燃料電池與鋰離子動(dòng)力電池的混合應(yīng)用，可能是一個(gè)非常理想的選擇，該組合能夠發(fā)揮氫燃料的零排放以及鋰電池輸出相對(duì)快速的優(yōu)勢(shì)，成為一個(gè)符合零碳要求的船舶動(dòng)力配置選擇。
滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司副總工程師宋煒的演講題目為《大型LNG船低碳、智能化技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)》。宋煒介紹，如今大型液化天然氣（LNG）的低碳優(yōu)化主要表現(xiàn)在最新一代的雙艉鰭線型優(yōu)化，采用空氣潤(rùn)滑、軸帶發(fā)電機(jī)等節(jié)能措施，新一代的雙燃料低速主機(jī)，機(jī)電系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化等。上述組合可以獲得6%～13%的能耗下降，相當(dāng)于一艘17.4萬立方米LNG船每日減少10～26噸的二氧化碳排放量。大型LNG船的智能化定位，其智能等級(jí)以輔助決策、部分自主為主，智能化方向則主要聚焦于保障安全性的智能航行、提升經(jīng)濟(jì)性的智能能效以及提高可靠性的智能機(jī)艙。
廣州航海學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院院長(zhǎng)陳愛國(guó)的演講題目為《船舶柴油機(jī)尾氣顆粒物后處理技術(shù)》。他介紹，采用氧化催化（DOC）+顆粒捕集（DPF）復(fù)合再生方式能大幅度降低柴油機(jī)尾氣顆粒PM的排放，這種方式對(duì)顆粒物數(shù)量濃度的過濾效率都在85%以上，但是如果DOC+DPF系統(tǒng)能在結(jié)構(gòu)和再生方式選擇上進(jìn)一步優(yōu)化，柴油機(jī)尾氣顆粒PM的捕集和連續(xù)再生效率還會(huì)提高。DOC主要作用是加入催化劑進(jìn)行被動(dòng)再生，目的是除去尾氣中的可溶性有害氣體HC、CO等，大部分顆粒物的主要成分碳煙還是需要在DPF中去除。所以DOC和DPF的組合作為一個(gè)DPF系統(tǒng)來降低船舶柴油機(jī)尾氣排放，從而提高DPF尾氣處理的效益。使用DOC時(shí)，必須嚴(yán)格要求使用含硫量較低的燃油，否則會(huì)導(dǎo)致經(jīng)過DOC的硫化物與催化劑反應(yīng)生成新的碳煙，增加DOC下游尾氣硫化物的比例。DOC中實(shí)行了催化劑被動(dòng)再生，DPF中能夠不用催化劑更好。通過實(shí)驗(yàn)研究表明，使用DOC輔助DPF再生的方法可行，可以大幅提高顆粒物捕集器DPF的工作效益，并提高DPF的使用壽命。
上海振華重工設(shè)計(jì)研究總院海工院副院長(zhǎng)于富強(qiáng)的演講題目為《大型船舶安全返港能力及其關(guān)鍵環(huán)節(jié)》。于富強(qiáng)表示，要確保一艘船的安全返港性能，有六大關(guān)鍵環(huán)節(jié)：組織分工、能力分析、工程設(shè)計(jì)、施工建造、調(diào)試驗(yàn)證和維護(hù)保養(yǎng)。隨著國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)和大型工程船舶的發(fā)展，安全返港能力分析和設(shè)計(jì)正逐步成為船舶設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。于富強(qiáng)指出，業(yè)內(nèi)尚需更清晰的法規(guī)解釋和衡準(zhǔn)失效的定義，以明確指導(dǎo)分析工作，同時(shí)，需要逐步形成一套標(biāo)準(zhǔn)的安全返港能力分析模式。安全返港是一個(gè)全生命周期的安全系統(tǒng)，涉及到從定義、分析、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)維的各個(gè)環(huán)節(jié)，就像一條安全鏈，只有這個(gè)鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)都是完備的，才能在需要的時(shí)候發(fā)揮作用。（李儼兒）
