中國(guó)船舶工業(yè)近年來超常規(guī)發(fā)展，給中國(guó)造船人以充分的自信，超大型油船拿下，液化天然氣船拿下，大型汽車滾裝船拿下，最先進(jìn)的自升式鉆井平臺(tái)也能建造，深潛器正在挑戰(zhàn)世界最先進(jìn)水平，在國(guó)際船舶市場(chǎng)所占份額逐年提升，這些成功讓我們對(duì)建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó)信心滿滿，甚至忽略了船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與先進(jìn)國(guó)家的差距。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽提醒業(yè)內(nèi)，必須清楚地看到，中國(guó)船舶工業(yè)在科技創(chuàng)新、生產(chǎn)管理和工藝、海洋工程裝備制造等方面與先進(jìn)國(guó)家還存在較大差距，我們必須腳踏實(shí)地，不斷攻堅(jiān)克難，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，保持并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，全面提升產(chǎn)品技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的目標(biāo)。

 

　　應(yīng)對(duì)新規(guī)應(yīng)積極主動(dòng)

 

　　近年來，國(guó)際海事組織制定了一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，包括共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、涂層新標(biāo)準(zhǔn)、拆船公約、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn)等，這些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以安全、節(jié)能環(huán)保為主要目的，各有不同的生效和實(shí)施時(shí)間表，有的已經(jīng)開始實(shí)施。國(guó)內(nèi)船企的習(xí)慣是，在規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)沒有生效前不夠重視，甚至對(duì)能否通過懷有僥幸心理，直到正式通過，才開始設(shè)法應(yīng)對(duì)，以求在正式生效時(shí)達(dá)標(biāo)。

 

　　針對(duì)這種現(xiàn)象，張廣欽表示，日本、韓國(guó)和歐洲船界在應(yīng)對(duì)國(guó)際海事新規(guī)上積極而主動(dòng)，他們很早就開始進(jìn)行節(jié)能減排等新技術(shù)研究，并力圖把它上升為國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)，以便在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中掌握更多主動(dòng)權(quán)，保持并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。他提醒業(yè)內(nèi)，雖然某些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范離生效看似還有挺長(zhǎng)一段時(shí)間，眼前不滿足這些新規(guī)要求的船舶仍可以進(jìn)入市場(chǎng)，但在油價(jià)飆升、環(huán)保理念盛行的買方市場(chǎng)背景下，船東已經(jīng)提前將未實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范作為下單考量因素。今年年初以來，船舶市場(chǎng)一個(gè)明顯特征就是，節(jié)能減排性能好的船型在接單時(shí)占有較大優(yōu)勢(shì)。比如馬士基在韓國(guó)訂造的1.8萬TEU大型集裝箱船，就運(yùn)用了一系列先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，其碳排放要比此前的1.55萬TEU集裝箱船減少20%。在柴油機(jī)領(lǐng)域也是如此，船用柴油機(jī)制造企業(yè)在推出滿足國(guó)際海事組織TierⅡ排放標(biāo)準(zhǔn)的船機(jī)的同時(shí)，紛紛開展?jié)M足TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)的船機(jī)研究。

　　張廣欽分析，前幾年我國(guó)船企接單量之所以大幅增加，一方面是因?yàn)榇�市整體興旺，另一方面是因?yàn)樵诖�舶市�?chǎng)上常規(guī)船舶訂單較多，特別是中國(guó)具有成本優(yōu)勢(shì)的散貨船需求大。在這種情況下，我國(guó)不少造船企業(yè)滿足于眼前的繁榮，忽視了船型優(yōu)化和高技術(shù)船舶研發(fā)。“今后幾年船舶市場(chǎng)上‘大路貨’新聞評(píng)論