大型綜合系列學(xué)術(shù)年會在滬召開
時間：2021/11/1 15:43:08
來源:《中國船舶報》
10月19日，上海市船舶與海洋工程學(xué)會（SSNAME）2021年大型綜合系列學(xué)術(shù)年會在滬舉辦，當(dāng)日舉行了1個主場和4個專場論壇，另有7個專場論壇將后續(xù)召開，來自造船企業(yè)、設(shè)計院所、配套企業(yè)、船級社等單位的200余名業(yè)內(nèi)人士參加會議。學(xué)會副理事長施衛(wèi)東、陳軍、蔡惠星，學(xué)會秘書長馮學(xué)寶等出席會議。
19日上午的主場年會以“自主創(chuàng)新 向海圖強(qiáng) 啟航新征程”為主題，交流主題包括：船舶工業(yè)“十四五”發(fā)展、超大型箱船、船舶低碳零碳動力技術(shù)、造船規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、海上風(fēng)電建設(shè)裝備與系統(tǒng)配置、創(chuàng)新型船舶燃料、船舶總裝建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型、數(shù)據(jù)池技術(shù)等。
中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜以《我國船舶工業(yè)“十四五”發(fā)展動向》為題作主旨報告。“十三五”期間，我國的造船大國地位得以鞏固，船舶與海工裝備的市場份額保持領(lǐng)先，但我國船舶工業(yè)大而不強(qiáng)、發(fā)展不平衡不充分的矛盾依舊突出。包張靜認(rèn)為，“十四五”期間我國船舶工業(yè)發(fā)展的著力點(diǎn)主要是：夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)短板弱項(xiàng)；打造全球領(lǐng)先、中國特色的新型裝備體系；加快建造模式的智能化和綠色化變革；建立高效協(xié)同產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，暢通國內(nèi)大循環(huán)；推動高水平開放合作，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)。包張靜特別強(qiáng)調(diào)了領(lǐng)軍船企的帶動作用，“世界主要造船國、大型企業(yè)之間的競爭日趨激烈，中日韓三國頭部企業(yè)之間的競爭是一大焦點(diǎn)。”他表示，我國的頭部船企更要擔(dān)起時代責(zé)任，認(rèn)清差距、克服阻力、求新求變，積極推動數(shù)字化造船和綠色造修船，以制造模式變革作為提升企業(yè)建造效率、效益水平的根本出路。
學(xué)會副理事長、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理陳軍的演講題目為《超大型集裝箱船市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》。自2020年第四季度以來，集裝箱船新造船市場明顯回暖。從供給側(cè)看，隨著集裝箱船訂單集中投放，造成全球造船產(chǎn)能階段性趨緊，平均交付時間由23個月延長至26個月，中韓主要船廠船位已較為緊張，正推升船價上行；從需求側(cè)看，良好的行業(yè)發(fā)展預(yù)測和船東資信狀況，支撐船東投資信心，但當(dāng)前主流班輪公司已大規(guī)模自主或通過第三方訂造了批量訂單，前期處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型且謹(jǐn)慎觀望的馬士基集團(tuán)也在計劃綠色環(huán)保型箱船。截至8月初，全球集裝箱船手持訂單量達(dá)517萬TEU，與船隊之比突破21%，創(chuàng)2015年以來最高，其中，18000TEU以上超巴拿馬型箱船、12000～17000TEU新巴拿馬型箱船和6000～8000TEU中型箱船的手持訂單占船隊之比分別為47%、40%和9%，均處于近年來高位。陳軍認(rèn)為，未來一段時間，集裝箱船訂單釋放空間會明顯減小，市場熱度將出現(xiàn)顯著降溫，不過，“頭部競爭”因素仍將促使主流船東進(jìn)一步下單，此外，中型箱船仍具有可觀的更新需求。
中國船舶集團(tuán)第七一一研究所研發(fā)中心主任助理張文正的演講題目為《船舶低碳零碳動力技術(shù)發(fā)展趨勢》。遠(yuǎn)洋船舶由于載重噸位大、航程長、靠港頻次低和燃料加注不便的問題，需要使用能量密度較高的燃料和功率較大的動力裝置，未來遠(yuǎn)洋船舶發(fā)展和應(yīng)用的清潔能源主要為生物合成液化天然氣（LNG）、碳中性甲醇和氨燃料，相應(yīng)的動力裝置為內(nèi)燃機(jī)。而近海及內(nèi)河船舶由于載重噸位較小、航程較短、靠港頻次較高和燃料補(bǔ)給相對便利的特點(diǎn)，對燃料能量密度和動力裝置推進(jìn)功率的要求相對較低，未來近海及內(nèi)河船舶發(fā)展和應(yīng)用的清潔能源可能為氫和電能，相應(yīng)的動力裝置和系統(tǒng)將以內(nèi)燃機(jī)、燃料電池和蓄電池為主。張文正建議，2030年前，針對遠(yuǎn)洋船舶，開展設(shè)計能效和營運(yùn)能效提升，優(yōu)化混合動力推進(jìn)系統(tǒng)，同步開展 LNG、甲醇、氨燃料發(fā)動機(jī)以及碳捕獲與封存（CCS）關(guān)鍵技術(shù)研究及零部件研制，同時面向甲烷逃逸、一氧化二氮（N?O）排放、瞬態(tài)性能等開展優(yōu)化；針對近海內(nèi)河船舶，開展船用質(zhì)子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池及混合動力系統(tǒng)研究。在中遠(yuǎn)期，針對遠(yuǎn)洋船舶，實(shí)現(xiàn)LNG發(fā)動機(jī)、甲醇發(fā)動機(jī)和氨燃料發(fā)動機(jī)和CCS技術(shù)的示范和大批量推廣應(yīng)用；針對內(nèi)河近海船舶，除低碳零碳燃料發(fā)動機(jī)批量應(yīng)用外，開展燃料電池、蓄電池等動力系統(tǒng)工程化應(yīng)用和可再生能源船舶技術(shù)的推廣。
學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范委主任、中國船級社上海規(guī)范研究所副所長王剛的演講題目為《加強(qiáng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，全面推動中國造船自主創(chuàng)新發(fā)展》。王剛介紹了近年來中國船級社在船舶安全、綠色船舶、智能船舶方面的工作進(jìn)展。王剛表示，中國船舶工業(yè)界在對標(biāo)國際領(lǐng)先、實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)自主可控、關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化，解決“卡脖子”問題等方面，目前仍然存在不小的差距。在“十四五”期間，我國仍然需要緊跟世界規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前沿發(fā)展趨勢，通過“政-產(chǎn)-學(xué)-研-用”深度融合，開展關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用與驗(yàn)證，加強(qiáng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，健全成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面支撐產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化，努力推動中國造船自主創(chuàng)新發(fā)展。
上海船舶研究設(shè)計院船舶設(shè)計大師周國平的演講題目為《海上風(fēng)電場建設(shè)裝備與系統(tǒng)配置產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》。目前，我國已成為世界上第二大海上風(fēng)電市場，海上風(fēng)電場建設(shè)迎來了快速發(fā)展期，但隨著相關(guān)補(bǔ)貼的取消，無法實(shí)現(xiàn)平價上網(wǎng)的問題突出，成為海上風(fēng)電發(fā)展的瓶頸。周國平表示，只有進(jìn)一步完善海上風(fēng)電場建設(shè)裝備與系統(tǒng)配置國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電裝備大型化發(fā)展，才能提高單機(jī)容量經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)海上風(fēng)電運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益的提升。周國平指出，隨著海上風(fēng)電單機(jī)容量及風(fēng)輪葉片直徑的提升，12兆瓦（MW）以上的海上風(fēng)電裝備安裝將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，也對建設(shè)裝備與系統(tǒng)配置制造產(chǎn)業(yè)提出了更高要求，例如：海上風(fēng)電大型單樁基礎(chǔ)與施工鉆機(jī)、深水遠(yuǎn)海的大型海上浮式風(fēng)電裝備、海上高容量風(fēng)電機(jī)組與大直徑風(fēng)輪，多功能一體化超大型風(fēng)電安裝船舶、海上風(fēng)電場多功能高效運(yùn)維保障船、海上超大型水下液壓和電磁打樁錘、海上風(fēng)電場升壓站與多領(lǐng)域供電服務(wù)、海上電力輸送漂浮式風(fēng)電動態(tài)海纜都是關(guān)乎我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心裝備，有待完善國產(chǎn)化配套，填補(bǔ)短板與空白。
意大利船級社亞洲卓越中心新燃料技術(shù)專家魏昭的演講題目為《創(chuàng)新型船舶燃料——意大利船級社經(jīng)驗(yàn)分享》。意大利船級社在船舶的替代性燃料方面，主要預(yù)判了兩種方案——由甲烷、甲醇為主的臨時過渡性燃料方案，以及由氨、氫為主的終極零碳方案。他表示，由于氨燃料的儲運(yùn)條件、工業(yè)運(yùn)用都較為成熟，目前氨燃料的可行性最高，氫仍然存在儲運(yùn)、安全等技術(shù)瓶頸，有待進(jìn)一步發(fā)展。魏昭還介紹了近年來意大利船級社在替代燃料方面的多個設(shè)計開發(fā)項(xiàng)目嘗試，展望未來的零排放前景，他表示，未來絕不會一招獨(dú)大，囊括綠氫、合成氨、岸電、LNG動力、碳捕獲等多種低碳、零碳的技術(shù)路徑都會有所作為。
中國船舶工藝研究所研發(fā)中心副主任儲云澤的演講題目為《船舶總裝建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究》。他表示，之所以說我國造船仍然大而不強(qiáng)，是因?yàn)閮H造船效率這一項(xiàng)就差距顯著——我國船舶制造企業(yè)造船效率僅為日韓的1/2，主流船型關(guān)鍵建造周期較日韓長3個月以上，單船建造工時平均為韓國的兩倍以上。儲云澤認(rèn)為，船舶總裝建造技術(shù)層面存在差距的主要原因包括：缺少數(shù)字化船廠頂層規(guī)劃，未建立數(shù)字化船廠標(biāo)準(zhǔn)體系；船舶設(shè)計工藝一體化程度低，缺乏統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺，基于三維模型的廠所協(xié)同設(shè)計深度不夠，設(shè)計精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高；船舶制造裝備與系統(tǒng)的自動化、智能化水平低，核心技術(shù)掌握不足；生產(chǎn)管理粗放，數(shù)字化管控程度低，協(xié)同管控能力薄弱，未實(shí)現(xiàn)廠域級數(shù)字化協(xié)同制造。儲云澤還介紹了一個船舶總裝建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施方案，該方案以打造船舶智能制造模式為核心，以新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)深度融合為主線，以提升創(chuàng)新、供給、支撐能力和應(yīng)用水平為著力點(diǎn)，加快構(gòu)建數(shù)字化船廠，推進(jìn)船舶總裝建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級。
上海外高橋造船有限公司設(shè)計一部IT室主任張世超的演講題目為《數(shù)據(jù)池技術(shù)在數(shù)字化造船中的應(yīng)用》。目前，國內(nèi)外大多數(shù)船舶行業(yè)所擁有的信息系統(tǒng)多為自主開發(fā)和部分引進(jìn)系統(tǒng)綜合應(yīng)用，各類應(yīng)用軟件和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等分別建立在不同的平臺上，數(shù)據(jù)源各異，信息標(biāo)準(zhǔn)不一、相互獨(dú)立，系統(tǒng)相互間難以實(shí)現(xiàn)不同層次的信息交換。這些系統(tǒng)不僅各自獨(dú)立、分散，甚至存在某些數(shù)據(jù)重復(fù)建設(shè)的情況。因此，建立船舶大數(shù)據(jù)池是智能化船舶、現(xiàn)代化管理的必要方法。外高橋造船就在郵輪項(xiàng)目中運(yùn)用了數(shù)據(jù)池技術(shù)來搭建信息化管理平臺，該公司將生產(chǎn)設(shè)計流程標(biāo)準(zhǔn)化分為生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)備、生產(chǎn)設(shè)計建模、生產(chǎn)設(shè)計出圖和發(fā)數(shù)據(jù)等主要階段，又根據(jù)專業(yè)細(xì)分為管系、舾裝、風(fēng)管、電氣、酒店工程。張世超表示，實(shí)踐證明，數(shù)據(jù)池概念應(yīng)用到船舶上是可行的。數(shù)據(jù)池技術(shù)在外高橋造船發(fā)揮了其利用率高、穩(wěn)定性高、可監(jiān)控型強(qiáng)的優(yōu)勢，目前在郵輪項(xiàng)目中已熟練應(yīng)用于管系專業(yè)，通過集成信息系統(tǒng)與建模軟件，將模型中有效的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和提取，所有需運(yùn)用此數(shù)據(jù)的相關(guān)系統(tǒng)都從該數(shù)據(jù)池調(diào)取數(shù)據(jù)資源。未來，外高橋造船還會將其他專業(yè)的數(shù)據(jù)逐步加入到數(shù)據(jù)池中，將所有設(shè)計有效數(shù)據(jù)不重復(fù)地存放到數(shù)據(jù)池中，并作為唯一的數(shù)據(jù)源，其他船舶信息系統(tǒng)可利用此數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。
19日下午，4場專業(yè)學(xué)術(shù)年會同期舉行，主題分別為“船舶低碳零碳技術(shù)應(yīng)用展望和建議”“船舶流體力學(xué)研究現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展趨勢”“技術(shù)革新，引領(lǐng)船海結(jié)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展”“規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用的最新動態(tài)與發(fā)展”。（李儼兒）
